这篇文章主要介绍了互联网中自动驾驶网络指的是什么，具有一定借鉴价值，感兴趣的朋友可以参考下，希望大家阅读完这篇文章之后大有收获，下面让小编带着大家一起了解一下。
1 、从宏观上理解自动驾驶网络
自动驾驶网络名字是从自动驾驶汽车的概念借用来的，这是业界的习惯叫法。虽然中文叫自动驾驶网络，但对应的英文却是Autonomous Driving Network，也有部分人使用Self-driving Network，而TMF用了Autonomous Network名字。Autonomous这个词是自治的意思，强调网络的自主决策能力。不过自治这个词仔细琢磨其实有点不合适，因为网络为人服务的，一定要按人的想法执行，哪来的自治？在自动驾驶汽车怎么称呼上，也有类似争议，有趣的是最后自动驾驶汽车英文很多人还是用了Autonomous这个词。到底用什么词我倒觉得也不是大问题，因为自动驾驶更像是一个品牌，啥是品牌呢？品牌就是一个符号，这种符号被赋予一种价值主张，比如Nike鞋的商标故事讲那个弯钩像希腊胜利女神翅膀，代表着速度，也代表着动感和轻柔，这个主张很符合Nike的特点，至于是不是真像也不重要。一般品牌好记，有正向联想就好。
从实现角度，我们更应该关注自动驾驶的价值主张内容是什么？具体内涵是啥？这个对后面的工作更具有指导意义。我们先不管具体的实现路径，不受限制的想象一下自动驾驶网络应该是什么样子。
我相信任正非关于“人类社会未来二、三十年必然走进智能社会”的判断。人工智能现在正处于高速发展时期，各种算法、功能令人眼花缭乱，但是智能社会绝不只是几个智能算法带来的变化，而是社会基础设施的综合性巨变。而网络是这种社会基础设施变化的使能器，而实现这种使能作用，网络的支撑形态必然与现有的模式有所不同。任正非说“当整个社会形态变得复杂时，只有提供越来越简单的网络，才具有优势”。
自动驾驶网络的愿景，是对当前网络的自我颠覆，按照任正非对网络支持智能社会的理解，自动驾驶网络应该是牵引行业进步，推动人类社会进步的一个新尝试。所以对自动驾驶网络的就不能简单从网络本身来理解。
现代社会有个叫“鲍莫尔成本病”的问题，指自工业革命以来，大多数制造环节劳动生产率大幅提高，而在服务领域的劳动生产率很难提高的问题。制造效率提升在电子产品表现最明显，现在很多产品比以前更好更便宜厂家还能赚钱。而服务效率提升就难得多，例如现在给小孩找私教比以前就贵多了。不过，这种情况随着智能平台的出现会有极大的改变，以前出租车的效率就很低，很多出租车为了找客户就要扫街，空着车到处跑碰运气，司机又累又费油费车。但有了打车的数字智能化平台以后，可以对车辆进行智能调度，出租车的效率就有了巨大的提升。电信行业也存在类似问题，网络产品越来越先进，但是网络运营的方式和对外提供服务的能力却还是很传统的，效率还非常低，怎么改变这种情况就是自动驾驶网络需要回答的。
大家现在比较熟悉的网络自动驾驶功能就是自配置，自优化，自愈几个特点。不过这些特点在开发4G时SON自组织网络就提出来了。虽然SON概念是清晰的，如果仅从上述功能讲，似乎自动驾驶网络没有特别的地方。但如果站在后天看明天，从未来最终实现的角度看，自动驾驶网络与SON最大的不同应该是SON从产品出发定义特征，而自动驾驶网络应该从网络是基础设施使能器的角度出发定义特征。虽然网络最终实现的功能可能还是自配置，自优化，自愈几个特点，但是因为角度的不同，会造成系统设计的完全不同。
最传统的网络就是提供一个电话功能，用户使用是无感的，也不需要什么定制，市场营销也很简单，系统支撑可有可无。但是未来的网络面向行业应用，需求会是五花八门，单就一个5G的切片功能就可能涉及大量的网络调度，需求可能会随时改变，而且控制网络的用户也会从单纯的运维人员扩展到各种用户，包括网络使用者，运维人员，开发人员，相关生态人员，市场人员。这个时候原来的运营模式肯定就不好用了，例如现在很多功能是由运维人员设置的，为什么不能由使用人员直接控制网络功能呢？所有这些新运营需求都应该是自动驾驶网络需要满足的。
从使用者角度出发，可能会驱动改变一些习以为常的事情。比如我为了讲创新课程，专门去体验了一下特斯拉汽车，有个细节就是以前汽车是上车之后要先按启动开关启动汽车，我在特斯拉上找了半天也没找到启动开关，原来特斯拉根本就没有这个开关，上车挂挡就走，特斯拉还有很多改变令人耳目一新，虽然意外但想想却很合理的改变，这个就是从使用者角度定义特征的结果。在网络如何自动驾驶方面，我后面会有文章讲如何改变故障处理的实现方法的，现在故障处理都是以告警为中心，大家都在想着怎么减少告警，但实际上我们处理的是故障，为什么一定要处理那么多告警而不直接处理故障信息呢？这个方式在智能时代是完全可以实现的，未来网络这类的改变应该还会很多，所以自动驾驶网络要做的事情还是非常多的。
